春运是一曲“四季歌” ，年年登��；又是一首“变奏曲” ，岁岁差别。1月10日 ，2020年春运如约而至。在决胜全面建成小康社会和“十三五”计划的收官之年 ，今年春运又会奏响什么新的“旋律” ？新华社记者带你前瞻今年春运的十大新变革、新趋势。
生长更协调 ，春运总量增长放缓
2020年春运 ，全国铁路、门路、水路、民航累计发送旅客预计达30亿人次 ，比上年相比总量基本持平、略有增长。
1984年 ，铁路、公路、水路、航空等种种方法运送的旅客都纳入春运客流 ，当年抵达5亿多人次。1994年 ，春运旅客发送量突破10亿人次 ，2006年抵达20亿人次。今后 ，每年春运新增上亿人次出行是常态。
而比照近几年春运数据 ，客运量增速较前几年明显放缓。从2017年至今 ，春运总量基本维持在29亿至30亿人次。尤其近两年 ，春运总量快速增长的态势彻底改变。2018年春运 ，全国旅客发送量约29.7亿人次；2019年约29.8亿人次。
“综合剖析 ，随着我国城乡、区域生长越发平衡协调 ，春运迁移人口总量增长放缓 ，长距离迁移比例降低 ，供需总量矛盾呈缓和趋势。”国家生长革新委副主任连维良剖析。
水陆空联动 ，出行方法越发多元
今年预计30亿人次的客运总量中 ，公路24.3亿人次 ，下降1.2%；铁路4.4亿人次 ，增长8%；民航7900万人次 ，增长8.4%；水运4500万人次 ，增长9.6%。
近年来 ，随着我国铁路、民航的快速生长 ，加之自驾出行越来越成为“时尚” ，坐客车出行的旅客逐渐减少。石家庄白佛客运站站长贾文龙告诉记者 ，2014年 ，白佛站日均发送旅客约8000人次 ，之后逐年下降 ，到现在日均只有约4000人次。
“人民群众出行方法越发多元化 ，特别是对出行品质有了更高的要求和期待。”连维良说。
“对许多人来说 ，公路运输现在起到一个‘兜底’和‘最后一公里’的作用。像我们站大部分车次都是直接到县、乡镇甚至到村。”贾文龙说。
交通运输部数据显示 ，2019年以来 ，我国新增通客车建制村凌驾9400个 ，其中贫困地区凌驾5800个 ，24个省份实现所有具备条件的乡镇、建制村通客车。
运能显著提升 ，疏通干线和“最后一公里”
“G5033次 ，1道出站。”10日上午8时18分 ，随着一声鸣笛 ，G5033次列车驶出南昌西站 ，以300公里时速向赣州疾驰。这是“老司机”杨斌今年在昌赣高铁上的首趟春运任务。
今年50岁的杨斌是全国第一批高铁司机。30年职业生涯 ，他经历了从蒸汽机车到内燃机车 ，再到电力机车、动车、高铁 ，时速从40公里到350公里的全历程。
去年底 ，昌赣高铁等15条高铁新线陆续开通运营 ，进一步提升铁路春运能力。
2020年春运 ，我国综合交通运输能力又有大幅提升：
铁路投产新线8489公里 ，其中高铁5474公里；新改建农村公路29万公里 ，实现具备条件的乡镇和建制村通硬化路；随着大兴机场等一批新机场、新航线陆续投运 ，新增航线里程9275公里 ，运输机场总数达238个。
“今年总体运力增长7%。其中节前每日开行旅客列车5275对 ，运能达1010万人次；节后每日开行5410对 ，运能抵达1043万人次。随着更多铁路线路开通 ，铁路运输能力显著提升。”国铁集团客运部主任黄欣说。
多地接入高铁网 ，高铁主力作用更突出
阜阳、南阳、临沂、赣州等地是外出务工人员的集中地或中转地。去年底 ，这些地方结束了欠亨高铁的历史。春运期间 ，更多的外出务工人员可以乘坐高铁返乡和复工。
到2019年底 ，动车组发送旅客数量占铁路发送总量比例超6成 ，高铁主力军作用越发突出。
2020年春运 ，铁路部分投用动车组总量将抵达3497标准组（8辆编组） ，同比增加212组 ，预计发送旅客2.7亿人次 ，占旅客发送总量比例将抵达63%以上 ，同比增加3.8个百分点。
“日兰高铁、成贵高铁、昌赣客专、徐盐高铁让临沂、毕节、赣州、苏北等地接入全国高铁网 ，大大便当沿线人民群众出行。”黄欣说。
数据显示 ，2019年国家铁路完成旅客发送量35.7亿人次 ，同比增长7.7% ，其中动车组22.9亿人次 ，同比增长14.1% ，这一数字较2012年增长约3.4倍。
电子客票推广 ，一张身份证走天下
火趁魅站售票厅排队购票已经成为人们的回忆 ，通过手机、互联网“抢票”成为大大都旅客的选择。2020年春运 ，“电子客票”又将成为人们铁路出行新的体验。
“电子客票的推行正在便当旅客的购票和出行体验。目前 ，电子客票效劳已经基本笼罩全国高铁线路。”铁科院首席研究员、12306技术部主任单杏花说 ，有了电子客票 ，车票的出行功效和报销凭证功效彻底离开。旅客只需刷有效身份证件进站上车 ，既节约了时间 ，还可以解决丧失车票、挂失补票、出售假票等问题。
2018年11月 ，铁路部分在海南环岛高铁开始电子客票应用试点。截至目前 ，全国铁路共有约500个高铁趁魅站开通电子客票业务。“电子客票便当旅客的同时 ，使列趁魅整体检票通行的耗时缩短了三分之一以上 ，为将来优化始发停站时间涤讪了基础。”单杏花说。
“撤站+ETC” ，尊龙凯时公路联成“一张网”
“通行费享受九五折 ，还能减少尊龙凯时路收支口排队交费时间。” 姜明家住江苏南京 ，在北京从事贸易行业。去年11月 ，他在车上装置了ETC。今年春节 ，他提前回家备置年货。
ETC即电子不绝车快捷收费 ，通过装置在车辆挡风玻璃上的车载电子标签 ，与在收费站ETC车道上的微波天线感应通信 ，再通过互联网与支付系统结算 ，可以不必排队停车取卡、还卡并付现金。ETC自2014年全国推广以来 ，迅速普及。
交通运输部公路局局长吴德金说 ，ETC普及应用 ，同时取消省界收费站后 ，全国尊龙凯时公路将实现“一张网”运行。
他说 ，ETC的通行效率至少为人工收费窗口的6倍以上。正常情况下 ，取消省界收费站后 ，客车平均通过省界时间由原来的15秒减少为2秒；货车平均通过省界时间由原来的29秒减少为3秒。
“便捷换乘”“候补购票” ，春运旅途更便当
春运往返 ，行李、年货不可少。但进地铁站要安检 ，出了地铁上火趁魅站、汽趁魅站还要安检。随着都会轨道交通的生长 ，与火趁魅站、远程客运站、机场衔接的轨道交通趁魅站越来越多 ，安检互认的需求越来越迫切。
今年春运 ，“安检互认”推广到更多站点。
“春运期间 ，铁路便捷换乘趁魅站抵达70个 ，比去年增加20个 ，无轨趁魅站抵达154个 ，增加30个 ，铁路方面增强中转换乘通道治理 ，便当旅客不出站换乘。”连维良说。
以往的春运纯粹是运输的看法 ，如今的春运努力让旅行生活越发温馨美好。
网上订餐、趁魅站智能导航、移动支付、在线选座等便民利民举措越发优化完善；12306手机客户端上增加“趁魅站大屏”功效 ，共享高铁趁魅站到发车次、检票状态、正晚点情况；候补购票效劳已笼罩所有车次；通过趁魅站开设专窗等步伐 ，包管学生、务工人员等重点群体旅客购票。
智能春运“元年” ，未来春运趋势
5G信号、无线充电、350公里时速自动驾驶、低能见度运行盲降系统……世界首条智能高铁京张高铁开通运营、大兴机场投入春运 ，不但让2020年春运越发智能 ，也代表了未来春运的大趋势。
铁科院机车车辆所副所长、研究员张波说 ，智能京张高铁体验列车能够实现趁魅站自动发车、区间自动运行 ，全身2000多个监测点 ，对自身状态全面监控。
北京大兴国际机场也迎来投运以来第一个春运。值机、安检、飞机起降 ，大兴机场满满的“科技感”。
值机环节 ，机场配备了数百台自助值机和自助行李托运设备 ，全部支持“无纸化出行” ，几分钟内让旅客完成所有手续。安检通过设置人脸识别系统 ，一个安检口每小时可通过260人 ，通行效率大幅提升。
特别是机场配备了当今国际航空业界最先进的低能见度运行盲降系统 ，将有效减少雾、霾等天气原因造成的航班延误 ，提高航班正点率。
“夜高铁”“慢火车” ，非“主流”出行更温暖
春运出行 ，赶不上白天的高铁 ，还可以在夜间乘坐。
今年春运岑岭期间（节前6天、节后7天） ，铁路将增开夜间动车组列车 ，在最忙碌的高铁干线安排开行夜间动车组列车共157.5对 ，同比增加52对 ，增长50%。
纵然尚未通达高铁 ，“慢火车”也不会将旅客落下。
7005/6次列车 ，始发西安 ，终到榆林 ，行经子长、瓦窑堡、富县、洛川等30多个陕北革命老区的乡镇 ，全程662公里 ，票价最高35元；沈阳铁路局12.5对慢火车春运期间连续开行 ，已经成为沿线偏远山区老乡们进城购置年货、走亲探友的“铁路大巴”；哈尔滨铁路局管内有10对慢火车 ，最远抵达漠河、乌伊岭等地 ，单程� ？�170余个趁魅站 ，近80个趁魅站站间票价仅1元钱。
春运期间 ，铁路适应旅客群众多样化出行需求 ，继续开好普速列车和81对公益性“慢火车” ，统筹兼顾非客流集中偏向列车开行 ，为革命老区、贫困地区、边远山区人民群众春运出行提供便当。
“旅游过年”“反向春运” ，发动春运新潮流
春运的偏向不但仅是“返乡” ，也可能是“进城” ，甚至可以是“大千世界”。
2019年春节假期 ，全国旅游接待总人数4.15亿人次 ，同比增长7.6%。携程宣布的《2020春节“中国人旅游过年”趋势预测报告》显示 ，今年春节长假将有4.5亿人次出游 ，旅游过年成了当下的潮流。
“旅游过年”取代“春节回家” ，正成为中国人特别是“90后”越来越流行的方法。同样 ，“反向春运”接怙恃、小孩进城过年 ，也成为国人春节团聚的新方法。
百度地图、交通运输部科学研究院等单位联合宣布的《2020年度春运出行预测报告》显示 ，近几年越来越多的老人和孩子选择“反向春运”。预计重庆、北京、广州、成都、上海、深圳、杭州、西安、长沙、郑州将成为今年十大热门反向春运的目的地 ，大都会每逢过年变身“空城”的现象将有所改变。
