从“用双脚丈量”到乘坐时速350公里的高铁
，从“黄金向海里扔”到口岸智能化
，从坐飞机想都不敢想到务工者春运乘机回家过年……革新开放40年来
，居民出行方法爆发巨大变革
，交通运输业生长结果斐然
，创立了举世瞩目的“中国速度”和“中国模式”。 交通运输是国民经济的重要支撑
，是社会生长的强力包管
，在我国的对外关系中也发挥着举足轻重的作用。在日前举行的庆祝革新开放40周年全国公路建设岑岭论坛上
，人们不但可以体会到我国交通运输的生长与变革
，更能感受到时代的进步和变迁。

只要身体健康
，没有去不了的地方

40年前
，关于地处偏远、交通未便的甘肃甘南人来说
，走出村口
，就意味着要“出一趟远门”。

“那个时候
，交通不兴旺
，人们出行基本靠双脚。放假休息基本不回家
，不是不想家
，是回一趟太难了。”家住甘肃省相助市的75岁退休老人牛永平说
，“偶尔回家一次
，回单位的时候天没亮就要背着大包干粮出发。那个年代的我们
，回趟家要20多个小时。可是现在纷歧样了
，柏油马路直接修到村口
，回趟老家也就1个小时左右。”

“‘只要身体健康
，没有去不了的地方’
，这是现代人们出行的真实写照。”原交通部副部长、中国国际工程咨询有限公司原总经理胡希捷介绍
，中国的陆路交通在全世界已经排名前列
，尊龙凯时铁路、尊龙凯时公路以及都会轨道运营里程等均位居世界第一。中国的铁路交通已经成为现代化建设的重要支撑。

据中国都会轨道交通协会宣布的《2017中国都会轨道交通统计年报》显示
，截至去年年底
，中海内地已开通并运营城轨线路共计165条
，运营线路长度达5033公里
，位居世界第一。其中
，上海轨道交通运营里程732公里
，世界排名第一；北京轨道交通运营里程685公里
，世界排名第二
，日均客运量1035万人次
，全年累计客运量37.8亿人次
，位居全国首位。

“自1969年北京开通第一条都会轨道交通线路以来
，我国都会轨道交通用不到50年时间走过了外洋兴旺国家150年的生长历程。”交通运输部副部长刘小明介绍
，都会轨道交通已成为大都会居民日常出行的重要方法。

除了都会内部
，都会与都会间的出行如今也十分便当。高铁的飞速生长
，将黎民生活带入了“坐地日行千万里
，朝发夕至一日还”的“穿越”时代。胡希捷说
，截至2017年年底
，全国高铁营业里程达2.5万公里
，占世界高铁的三分之二
，笼罩了65%以上的百万人口都会。目前
，我国拥有世界上最现代化的铁路网和最兴旺的高铁网。

全球吞吐量前十口岸中国占七席

偌大的码头装卸现场
，吊车和自动扶引运输车忙碌不绝
，一个个集装箱被准确无误地吊起和安顿
，操作控制中心里只有寥寥数人在用电脑指挥控制着这一切。

这是原交通部部长黄镇东日前加入部离退休部长党支部运动时
，在全球单体最大、综合自动化水平最高的智能码头——上海港洋山港区四期码头看到的场景。

洋山港区四期全自动化码头是上海国际航运中心建设崭新的里程碑
，而上海国际航运中心是我国经济融入全球经济的重要象征
，是我国扩大开放的重要窗口。据统计
，上海港已连续8年坚持世界口岸集装箱吞吐量第一的位置
，它的生长是我国口岸革新开放的缩影。

据统计
，截至2017年年底
，在全球口岸货物吞吐量和集装箱吞吐量排名前10名的口岸中
，我国口岸占有7席。其中
，上海港以4030万标箱吞吐量位居世界第一
，深圳港、宁波舟山港、香港港排列第三、四、五位
，广州港和青岛港排列第七、八位。

然而20世纪70年代末
，中国的口岸普遍受“压船压港”困扰。“革新开放前
，口岸压船压货司空见惯
，船舶在港停留少则几天、十几天
，多则几个月
，口岸经常要组织疏港运输的‘会战’。外轮船长讥笑我们的口岸是黄金向海里扔。”黄镇东回忆。其时他在我国最大的能源输出港秦皇岛港事情。

为破除经济社会生长的“瓶颈”制约
，1985年国务院针对口岸建设实施了一系列具体政策
，包括对下放地方领导为主的口岸实行以收抵支的“以港养港”政策、勉励口岸利用外资、引进先进工程治理模式和先进的口岸装卸设备以提高口岸装卸效率等。这些政策和步伐
，调动了多条理、多方面的积极性
，大大加速了口岸建设速度。

如今
，中国口岸已与世界200多个国家和地区、600多个主要口岸建立了航线联系
，成为经济往来的重要纽带
，并在“一带一路”建设中饰演着重要角色。

乘坐飞机成了“家常便饭”

“以前
，坐飞机还真不是简单的事。1977年的夏天
，我在步队投军
，看到搞通信车天线装备实验
，有空军派来的直升机配合
，软磨硬泡之下终于坐上了直升机
，过了一把10分钟上天的飞机瘾
，那是我第一次坐飞机。第二次是在20世纪80年代初
，领导派我到重庆执行任务
，这才算是第一回坐上了民航客机
，照旧一架苏式安24螺旋桨飞机
，尽管噪音很大
，依旧好兴奋。虽然厥后我又乘过三叉戟、麦道、空客、波音等许多型号客机
，但都是公出。如果是个人掏腰包坐飞机
，照旧坐不起
，是一个圆不了的梦。”在革新开放40年征文中
，一位署名高照人的作者这样写道。

而如今
，坐飞机已经不再是一件奢侈的事
，机票的价格也是普通黎民所能接受的。乘飞机出行已经是一种十分常见的交通方法
，尤其关于经常出差的人来说
，更成了“家常便饭”。 革新开放之后
，我国民用航空逐渐从一个军事化的行业生长成为一个现代化的、对国民经济和社会生长起到重要作用的全球第二大航空运输系统。

胡希捷说
，截至2017年年底
，我国机队规模已经抵达3261架
，按期航班航线里程近700万公里
，民航效劳笼罩了全国88.5%的地级市和76.5%的县
，并与国际上167个都会坚持通航。2017年
，首都国际机场旅客吞吐量9579万人次
，位列世界第二
，航空运输作为我国综合运输体系的组成部分
，已由隶属增补职位
，生长成为一种公共化的交通工具。

在作为一般交通工具的同时
，航空运输在我国“一带一路”建设中也发挥着重要作用。据国际航空运输协会数据显示
，去年
，中国-中东欧间航空旅客量凌驾85万人次
，同比增长31.1%
，航空运输市场泛起快速上升趋势。中国民航正在与中东欧国家携手搭建区域民心相通的空中之桥。