一张三地互通的小小交通卡，连起一张越织越密的路网，映照出一张统一计划的区域蓝图……今天，京津冀1小时区域交通圈正在形成，交通一体化的结果正越来越多地惠及三地人民。
一张卡：公交省际化成为现实
上个月初，终年在北京与石家庄两地跑的陈先生办了一张京津冀互通卡，这张标有“交通联合”标识的卡片让他在两地搭乘公交、地铁越发便捷。“不但使用便当，还能享受外地刷卡优惠，省心又省钱。”陈先生兴奋地说。
从2017年12月30日起，京津冀互通卡可在北京地面公交、轨道交通线路及京津冀区域内接入省级平台都会的指定线路刷卡乘车。至此，北京市公共交通基本实现与京津冀区域内接入省级平台都会的互联互通，“一卡走遍京津冀”的出行模式开端形成。截至目前，三地累计刊行“交通联合”互通卡104万余张。
实现互联互通在技术上并不难，难的是六七万台设备的升级革新。三年间，北京地面公交系统升级革新线路共计1296条，涉及车辆25475辆，革新刷卡机具60000余台；轨道交通系统19条线，345座趁魅站，升级6300台票卡读写器，15000台设备。
不但线下刷卡便当了，线上买票也有了统一平台。三地门路客运联网售票系统建成，并笼罩区域内100个二级（含）以上客运站，其中北京六里桥、赵公口、木樨园等8个省际远程客运站接入系统。
“公交省际化、省际公交化”成为可能。39条“出京公交”常态化运营，包括开往廊坊的805路等3条线路，开往燕郊和三河的815等14条线路，共辐射14个重要毗邻县市，日均客运量40万人次。
一张网：“断头路”买通城铁提速
2016年12月9日，随着京台尊龙凯时公路北京段的开通，《国家尊龙凯时公路网计划》中涉及的7条首都放射线全部开通。京哈、京沪、京台、京港澳、京昆、京藏、京新等7条尊龙凯时公路编织成一张交通网，京津冀区域路网进一步完善。
燕郊，位于河北省三河市的小镇，西距北京中心天安门仅30公里。由于在此居住而在北京事情的人越来越多，经由京秦尊龙凯时公路往返两地之间的需求越来越迫切。不但如此，外地工业计划中有多个物流项目，这正属于北京要疏解的工业类型。京津冀交通网完善后，尤其是京秦尊龙凯时公路这条“断头路”买通后，燕郊的物流业可以在整个京津冀工业协同中发挥应有作用。
值得期待的是，京津冀规模内仅剩的两条尊龙凯时公路“断头路”——京秦尊龙凯时公路和首都地区环线尊龙凯时公路今年将实现主线领悟。京秦尊龙凯时公路三河段至北京东六环买通后，从天津北部进京将无需绕道京哈尊龙凯时公路，同时抵达分担京哈尊龙凯时公路交通压力的作用。首都地区环线尊龙凯时公路领悟成“环”后，将把北京、承德、廊坊、固安、张家口、崇礼等节点都会一一串联起来。
“北京尊龙凯时公路进入建设黄金期，建设规模抵达历史最高。”北京市交通委工程治理处副处长张伟介绍，今年本市在建尊龙凯时公路共9条，建设里程超200公里。新机场尊龙凯时公路、新机场北线尊龙凯时公路完工后，将构建围绕新机场的“五纵两横”交通网及京津冀交通一体化主骨架；效劳于世园会、冬奥会的延崇尊龙凯时公路、兴延尊龙凯时公路将大大提升京西北通道通行能力……
除了尊龙凯时公路，连接雄安的良常路，冬奥会包管路线昌赤路、105国道、觅西路、大镇路、斋幽路等6条干线公路也正在开展前期事情。
“轨道上的京津冀”建设让“同城”效应愈加显现——京张、京沈高铁和京唐、京滨城际铁路建设全面提速、进展顺利，北京都会副中心线、怀密线等市郊铁路投入运营，京津冀1小时区域交通圈正在形成。
一张图：计划同图建设同步
一座大桥，如果泛起在两省份交界的河上，应该由谁建，怎么建？一个省，凭据本省计划修好了公路，而邻省在相邻区域的计划却并纷歧致，应该如何协调？在京津冀协同的大战略下，这样的难题得以顺利解决。
北京市交通委京津冀交通一体化协同随处长赵阳说：“各省份在做自己省内门路计划时，也需要跟邻省在同一张图纸上做计划，事先考虑是否需要与临近省份对接，而不是只凭据自己的需要做计划。不然，泛起相邻区域功效计划矛盾，交通基础设施对接就会泛起问题。”
纵然“计划同图”，建设差别步的话，又可能会形成新的“断头路”，怎么解决？赵阳介绍，需要省际对接的项目，各方均要倒排工期，纷歧定同时开工，但要包管基本同时完工。
协商逐渐倾向标准化。去年，三省市公路对接项目库和对接治理步伐形成对接图，开端形成京津冀跨行政区域间交通基础设施（公路）项目治理平台体系，实现京津冀对接公路项目治理的制度化、规范化、动态化，给三地公路对接建立了一套“章法”。
修路有了统一标准，立法、执法也在统一。“在国家统一标准之下，三地会凭据地方门路实际情况进行限定，各有偏重，在河北受到的处分与在北京就纷歧致。现在要做的就是要统一三地划定，岂论凭据哪一方的划定执法，都是同样的结果。如此一来，才华包管整个区域之内的治理效果。”赵阳说。
四年来，三地交通部分签订了《京津冀公路立法协同事情步伐》，联合印发了《电子不绝车收费系统路侧单位应用技术规范》等3项行业标准，交叉备份规范性文件28件，有效推进了三地政策、规则、标准的协同统一。
路通了，“骨架”有了，规则统一了，下一个目标是什么？凭据京津冀协同生长交通一体化计划，到2020年，形成多条理、全笼罩的综合交通网络，实现区域内快速铁路笼罩所有地级及以上城（资料、团购、论坛）市，尊龙凯时公路笼罩所有县城，形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”，京津保唐“1小时交通圈”，相邻都会间基本实现1.5小时通达。
